時間：2022-01-01 11:25:18 瀏覽：0 來源：創始人
1、縱看現有海馬家族中所有三廂車型的底盤，無論是當年的福美來、海馬3到現在新的福美來三代，其懸掛結構都是前麥弗遜后雙連桿的結構，都是沿用海南馬自達時期福美來的底盤結構。
2、畢竟對于初生的海馬汽車來說，這無疑有利于他們起步發展，而且老款福美來底盤也有比較好的口碑。
3、眼前的這部海馬M3，其前麥弗遜后扭力梁的懸掛形式，揭示了它的“身世”將不同于其他海馬三廂轎車。
4、海馬M3的底盤各處細節構造跟丘比特很相似（但軸距長了100mm），其實在坊間，一直都有傳聞說丘比特底盤源自三菱colt，從有限的圖片資料來看，確實他們之間有不少的共同點。
5、海馬M3的前懸掛一如既往的是麥弗遜懸掛，上圖所示：1.傳動軸。
6、從上圖可以看出，海馬M3前懸掛是典型的麥弗遜結構，并且下擺臂采用了鑄造工藝加工而成。
1、另外橫梁內也安裝了防傾桿，以進一步提高整個橫梁的扭轉剛度。
2、海馬M3后減震系統的設計采用“機簧分離式”，這種設計有利于為尾廂節約出更多空間。
3、同時海馬M3還采用了“前彈簧、后避震機”的布置形式，這樣的布置形式更主要的目的是使避震機能夠盡可能的“貼近”震動源，使得避震機能夠盡早的吸收震動，提高舒適性。
4、當然前面所說的的只是在結構層面，還得看實際表現實現，實際體驗發現，海馬M3在走一些爛路的時候，整個后懸掛對路面的震動處理得比大部分同級對手“干凈”，顯出一定功力。
5、在車評文章里面也提到過，雖然海馬M3的軸距只有2600mm，但是經過實測和驗證后發現M3的后排縱向空間甚至超過了豐田的卡羅拉和大眾速騰。
6、而在拆解懸掛的時候發現，M3的后排座椅并沒有并沒有到達后懸掛的位置，也就是說它并非通過后移后排座椅來得到寬敞后排，那到底是什么原因。
1、除了加長軸距外，也可以看出海馬M3也有“駕駛艙前移”的設計痕跡，這也是其發動機艙比較“短小”的原因。
2、【左為前輪拱，右為后輪拱】。
3、海馬M3的前輪拱的前后部分有覆蓋件，后輪拱則只有后半部分有覆蓋，前半部分和側面都沒有，輪拱的整體包裹程度在同價位里中規中矩。
4、海馬M3的整體噪音也確實偏大，我們在后面的文章會細說。
5、由于我們長測的M3為手動旗艦版車型，所以前后均為盤式剎車。
6、前剎車為單活塞通風盤、后剎車為單活塞實心盤，在同級車中屬于正常水平。
7、另外M3的剎車盤尺寸也是中規中矩。
8、在輪胎重量方面，海馬M3輪胎規格為195/55R15,單個輪胎的重量為17.2kg。
9、之前愛唯歐的195/65R15輪胎重量為18.2kg，而新桑塔納185/60R15輪胎重量為15.7kg。
1、海馬汽車在近幾年中，動作一直不大。
2、自從推出了福美來和騎士之后，一直再未有新產品問世。
3、車型日漸老化，也使他們在市場上不占優勢。
4、在今年上半年，海馬鄭州的工廠，終于推出了一款針對家用市場的海馬M3車型，官方對它的宣傳使用了超越期待這個詞。
5、而實際試駕過它之后，你會知道它的確比想象的更好。
6、海馬M3定位在售價6萬-8萬元左右的A級車區間。
7、這應該算是真正意義上的低利潤價格區間。
8、但從M3的設計制造過程中，海馬所花的功夫來看，它希望M3能夠在這個級別中有所作為。
9、第一眼印象往往決定了人們對于這款車的喜愛程度，所以在外形上，海馬對M3絕對可以說是下了大力氣。
10、在設計之初，海馬選擇了由意大利LDA公司、韓國MAREUM、韓國Thirdeye全球頂級國際團隊操刀設計打造。
1、車身的整體尺寸為454517371495mm，軸距為2600mm。
2、根據目前國內汽車尺寸越來越大，級別界限越來越模糊的趨勢看，海馬的車身尺寸并不占明顯優勢。
3、但海馬非常好地抓住了重點，盡管在車長和車高上并不占優勢，但其將大力氣花在了車輛的寬度上。
4、1737mm很好地解決了這個級別車型由于寬度不夠而在視覺上造成的廉價感。
5、而尾廂則提供了450L的儲物空間，以大大提高家用過程中的便利性。
6、整車的流線造型，高腰線從A柱貫穿至車尾，十輻運動輪轂，使得M3更加具有年輕氣息。
7、更值得一提的是，海馬M3風阻系數降低到0.27，盡管這不能算是一個如何了不起的成績，但綜合其價格定價因素和所處區間，依然十分領先。
8、此次海馬提供試駕的M3車型分為豪華型和旗艦型兩款。
1、其區別并不算大，只不過旗艦型更多了兩個氣囊。
2、在之后正式的上市之后，應該會出現更多的版本以供大家選擇。
3、海馬M3的內飾采用深灰+米色搭配，符合當下流行的混搭風格，并運用了三輻式多功能真皮方向盤，以期能夠提高操作時的手感。
4、方向盤上集成了音響控制，使駕車時的操作更加方便。
5、炮筒式儀表盤、鍍鉻裝飾的換檔桿，為內飾細節增添了一絲運動感。
6、盡管尺寸在同級別競爭對手中并不占優勢，但坐入車內你會發現它擁有讓人非常滿意的乘坐空間。
7、海馬M3的后排空間布局較同級車更為合理，901mm的腿部空間以及頭部一拳半的空間足夠讓你體會到在這個級別車型中很難感受的舒適感。
8、真皮座椅造得比較厚實，使長時間乘坐所帶來的疲勞感覺被大大降低。
9、如果你認為海馬M3會沿襲以前的海馬車型的動力系統，那么就錯了。
1、海馬為M3搭載了海馬新一代自主研發的鋁缸體HMAGN15-VF發動機。
2、目前所知的這款1.5L發動機是由德國HELLER、法國COMAU、德國JUNKER等世界一流公司柔性生產線制造生產。
3、通過采用多重輕量化技術，將發動機的重量控制在90kg以下。
4、而其動力則達到了82kW/6000r/min的更大功率，和147Nm/4000r/min的更大扭距，應付日常家用已經綽綽有余。
5、目前海馬M3所有車型都只有5檔手動變速器。
6、海馬M3的手動變速器，在行駛中檔位相對比較清楚，掛檔的過程也比較順暢。
7、離合器的行程比較長，但接合點相對比較清晰，所以即便是第一次駕駛它也不太會發生熄火的狀況，整體來說便于操作。
8、我們向海馬工程師詢問得知，自動變速器將會采用CVT自動變速器，但可能將會在半年之后才會上市。
1、在高速行駛過程中，海馬M3的穩定性不錯，這得益于精心調校的底盤及懸架系統。
2、由日本東機工進行調校的前麥弗遜后扭力梁式的懸架，可以有效增強車輛的承載能力，并兼顧舒適性。
3、其更小轉彎半徑與軸距的比值為2.019，可以說在同級別車型重處于領先地位。
4、在高速行駛中，海馬M3的噪音不小，當然，作為一個6萬-8萬元價格區間內的車型來說，這一點也并非不可原諒。
5、海馬在M3的設計制造過程中，抓住了幾個能夠提升家用轎車品質的關鍵點。
6、舒適的乘坐空間，大容積的后備廂空間，更好的駕乘感受，同時兼顧油耗。
7、只有手動檔可供選擇必然限制其消費人群。
8、不過隨著CVT的搭載，這樣的情況將會得到改善。
9、更多資訊盡情關注官方微博鹽城隆誠海馬汽車，還有官方微信喔。
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